Nachhaltigkeit

Hallo 2019! Hallo Noah’s Train!

03. 01. 2019

Wir hoffen ihr seid alle genauso gut ins neue Jahr gestartet wie wir! Das Jahr 2019 wird spannend, mindestens so spannend wie das vergangene Jahr.

Wir haben schon im Dezember auf Noah’s Train aufmerksam gemacht. Dazu gibt es auch schon einen langen Beitrag und viele Fotos am Blog! Am 14. Jänner fährt Noah’s Train, das längste mobile Kunstwerk für den Klimaschutz von Wien weg! Der Jänner steht daher ganz im Zeichen der Rail Freight Forward Koalition, dem Modal Shift und der Nachhaltigkeit.

Spot the Train!

Unterstützt uns und feuert den Zug auf seinem Weg an. Benutzt #NoahsTrain und taggt @railfreightforward auf Instagram und folgt dem Zug auf seiner Reise!

Was wollen wir erreichen?

Einen Modal Shift von 30% auf die Schiene bis 2030, um die negativen Auswirkungen des Verkehrswachstums zu verringern.

Wozu würde ein konstanter Modal-Split führen?

Bei einem konstanten Modal Split müssen zusätzlich 570 Milliarden Tonnenkilometer auf der Straße transportiert werden, was 1 Million zusätzliche LKW auf den Straßen der EU bedeutet!

Warum ist Schienengüterverkehr so viel besser?

Schienengüterverkehr hat einen 6x geringeren spezifischen Energieverbrauch pro Tonnen- km als der Straßengüterverkehr; vor allem wegen der geringeren Reibung und dem geringeren Luftwiderstand.

Die Straße hat 6x höhere externe Kosten als die Schiene.

Warum hat der Schienengüterverkehr nicht schon jetzt einen höheren Anteil am Modal Split?

Das ist die Anzahl der Seiten mit Anforderungen/Vorschriften für den Betrieb von Güterzügen im Vergleich zu Seefracht und Straßengüterverkehr.

Der Schienengüterverkehr braucht einheitliche Regeln: Zugfahren muss endlich so einfach sein wie Lastwagenfahren.

Der europäische Schienengüterverkehr hinkt bei den Infrastrukturparametern stark hinterher. Aber wir sind auf die Unterstützung der Behörden angewiesen.

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Was wollen wir erreichen?

Wozu würde ein konstanter Modal-Split führen?

Warum ist Schienengüterverkehr so viel besser?

Warum hat der Schienengüterverkehr nicht schon jetzt einen höheren Anteil am Modal Split?

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Über die Autorin Elisabeth Fiala

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