Lkw-Chassis huckepack auf die Schiene

Wir sind laufend in Bewegung, um innovative und zukunftsweisende Transport- und Logistiklösungen anbieten zu können. Das wusste auch KRONE. Daher entwickelten wir auch ein spezifisches Transportkonzept für einen ISU-Langstreckentransport. KRONE ist Nutzfahrzeugproduzent und stellt in seinen Werken in Werlte in Norddeutschland und in Tire in der Türkei Fahrzeugeinheiten her. Unter anderem auch nicht kranbare Trailer und Containerchassis.

Von der Türkei sollte es für die Chassis nun nach Deutschland gehen – und das umweltfreundlich.

Abgewickelt über einen RCG-Partner ging es auf der Fähre von der Türkei direkt in den Hafen Triest. Dort wurden die Chassis auf die Schiene verladen.

Die passende Logistiklösung stellte die Rail Cargo Group bereit: Hatte die Rail Cargo Group doch bereits vor Jahren für den kombinierten Schienenverkehr eine innovative Umschlagtechnik entwickelt – das ISU-System.

Der Innovative Sattelauflieger Umschlag (ISU) öffnet allen gängigen nicht kranbaren Sattelaufliegern und das sind derzeit bis zu 90% aller Sattelauflieger, bis hin zum Megatrailer den Zugang zum Unbegleiteten Kombinierten Verkehr und damit zur umweltfreundlichen Schiene.

Der Clou bei der Sache: im Vergleich zur Rollenden Landstraße verbleibt bei diesem System die Zugmaschine jeweils an den Endpunkten der Transportkette. Huckepack auf die Schiene verladen wird dabei nur das Chassis selbst – einfach, schnell und ohne große Änderungen an der Infrastruktur. So konnte die Rail Cargo Group für KRONE Anfang April einen Testzug mit 16 Doppeltaschenwagen, sprich auf 32 Stellplätzen 96 Lkw-Chassis von Triest nach Wels und von dort direkt weiter nach Werlte transportieren.

Und so funktioniert das ISU-System im Detail

• Der Sattelzug fährt auf eine Verladeplattform.
• Die Zugmaschine wird abgekoppelt.
• Ketten werden mittels Kran oder Reachstacker mit den Radreifen und der Traverse verbunden.
• Jetzt ist der Sattelauflieger bereit für die Verladung auf den Güterwagen. Innerhalb weniger Minuten und völlig mühelos werden die Chassis auf den Waggon gehievt.
• Die Ketten werden wieder entfernt, der Sattelauflieger und damit der Zug sind abfahrtbereit.
• So unkompliziert und zeitsparend kann ein Langstreckentransport von 96 Sattelschlepper-Chassis also sein.
• Und so umweltfreundlich werden drei Verkehrsträger – Straße, Schiff und Bahn – miteinander zu einer trimodalen Transportkette verbunden.