Revival der Seidenstraße oder Ruhe vor dem Sturm?

Das ist nicht wenig überraschend. Während sich China vom Ausbruch des Coronavirus erholt und die Logistikindustrie auf dieser Seite der Welt aufgetankt wurde, erleben wir auf dem europäischen Markt, dass die Hersteller ihre Türen schließen. Dies könnte zu einem Rückgang der Exporte nach China oder der Importe aus China führen, wenn es um Ersatzteile geht, die in bestimmten Fabriken benötigt werden.

Wir haben es mit einer asynchronen Ausbreitung von COVID-19 zu tun, gefolgt von asynchronen und uneinheitlichen Aktionen der Länder in Bezug auf Schließung und Öffnung, bemerkte Ekaterina Kozyreva vom Infrastructure Economics Centre (IEC). "Dies wird sich negativ auf die Wiederherstellung des Handels auswirken".

Wiederbelebung in China

Im März gab die chinesische Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC) bekannt, dass der Schienengüterverkehr zwischen Europa und China um mehr als 90 Prozent wieder aufgenommen wurde. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ist die Zahl der Züge sogar gestiegen.

Dies erklärt zum Teil auch, warum der vorübergehende Triumph noch nicht von der maritimen Industrie geteilt wird. Der Hafen von Rotterdam gab diese Woche bekannt, dass er derzeit die Auswirkungen des Coronavirus-Ausbruchs in China zu spüren bekommt. Schienengüterverkehrsunternehmen, die auf Hinterlandtransporte von wichtigen Häfen wie Hamburg oder Rotterdam angewiesen sind, sagen dasselbe. Darüber hinaus dauert es länger, bis die in Rückstand geratenen Produkte, die auf Schiffe nach Europa verladen werden, ankommen, da der Seeweg vier bis fünf Wochen dauert.

Kurzlebig?

Sollten wir uns dann in diesem Monat auf einen Anschub an allen Fronten für die Neue Seidenstraße vorbereiten?

Möglicherweise, aber der Höhepunkt wird wahrscheinlich nicht lange anhalten, denn jetzt ist Europa an der Reihe. Die Fabriken schließen ihre Tore, und die Produktion geht allmählich zurück. Die wichtigsten Schließungen sind derzeit die der Automobilhersteller.

In Italien wurden alle nicht wesentlichen Fabriken geschlossen, um den Ausbruch des Coronavirus einzudämmen. Darüber hinaus haben viele Unternehmen mit einem krankheitsbedingten Arbeitskräftemangel zu kämpfen. Die europäische Logistikindustrie läuft zwar noch, wird aber langfristig betroffen sein, so die Erwartung.

Das Typische an der gegenwärtigen Situation ist, dass sie sich durch einen Rückgang des Angebots vor einem Rückgang der Nachfrage definiert, bemerkt der IEC-Analyst. "Die übliche wirtschaftliche Rezession bezieht sich auf den Rückgang des Kreditfinanzierungsvolumens, den Rückgang der Aktienmärkte und den Rückgang der Nachfrage. Diesmal ist aufgrund der künstlichen Aussetzung der Produktion und der Grenzschließungen ein Angebotsschock zu beobachten".

Kosyrewa fügt hinzu, dass ein Nachfragerückgang sicherlich folgen wird, aber erst später. Die Erwartung ist die einer Wirtschaftskrise, etwas, das sich sicherlich negativ auf die Volumina der Neuen Seidenstraße auswirken wird. Ob man sich nun für die optimistische oder pessimistische Version entscheidet, eine Verlangsamung des Wachstums ist auf lange Sicht unvermeidlich.

Immer noch gute Nachrichten

Dennoch ist die Wiederbelebung der chinesischen Wirtschaft eine gute Nachricht für die Logistikbranche weltweit.

Erfreulich ist auch, dass die politischen Entscheidungsträger die Bedeutung der Schiene mehr denn je erkennen und bereit sind, das Notwendige zu tun, um die Züge am Laufen zu halten. Die Russische Eisenbahn hat die Sätze für den Transit von Leercontainern aus Drittländern nach China um bis zu 40 Prozent gesenkt. Die chinesische Regierung kündigte unterdessen mehrere Maßnahmen an, um sicherzustellen, dass die lebenswichtige Schienenverkehrsmodalität eine attraktive Option bleibt.

Einige würden sagen, dass die Wiederaufnahme des Güterverkehrs von China nach Europa die Stabilität der Lieferkette und die Bedeutung des Schienengüterverkehrs innerhalb dieser Kette unterstreicht. In der Tat hat sich der Schienengüterverkehr als die zuverlässigste Modalität erwiesen, und mit seinem Vorlaufzeitvorteil hat er sogar eine Verkehrsverlagerung ausgelöst, wenn auch nur vorübergehend.