Doppeltraktion

Bei der Bildung von Zügen müssen wir sowohl das Triebfahrzeug als auch die Güterwagen betrachten. Für jede Transportstrecke, auf der wir Güterzüge fahren, gibt es eine sogenannte Streckenklasse, die die Streckenbeschaffenheit und Belastung der Gleisanlagen beschreibt. Diese gibt an, wie viel das maximale Gesamtgewicht eines Güterwagens betragen darf.

Darüber hinaus gibt es unterschiedliche Triebfahrzeuge, welche auf Grund ihrer technischen Ausstattung, unterschiedliche Anhängelasten haben. Die Belastung der Triebfahrzeuge, oder die Zughakengrenzlast und die maximale Nachschiebelast sind in den Infrastruktur Fahrplanhilfstafeln ersichtlich. Die topografischen Verhältnisse eines Landes, erfordern auf gewissen Streckenabschnitten oft zwei, drei oder sogar vier Triebfahrzeuge, um einen Güterzug von A nach B zu transportieren. Darum wird immer wieder auch von einer Mehrfachtraktion bzw. von einer Vielfachsteuerung gesprochen.

Eine Doppeltraktion eines Zuges, also eine Traktion mit zwei Triebfahrzeugen, kann dabei in unterschiedlichen Formen geführt werden – z.B.:

• Tandembetrieb – beide Lokomotiven sind synchron zusammen geschaltet und werden von einem Triebfahrzeugführer gesteuert.
• Vorspanntriebfahrzeug – die technische Ausstattung der Lokomotiven erfordert eine Besetzung des 1. und 2. Triebfahrzuges mit je einem Triebfahrzeugführer.
• Als Nachschiebetriebfahrzeug wird es dann geführt, wenn die Belastung des Zughakens des ziehenden Triebfahrzeuges nicht ausreicht. Dann schiebt eine zweite Lokomotive den Güterzug zusätzlich an. Dieser Einsatz erfordert einen Triebfahrzeugführer auf jeder Lok.

Ursprünge der Doppeltraktion

Erstmals kam eine Doppeltraktion übrigens 1883 zum Einsatz, damals allerdings noch in rein mechanischer Form. Die von Siemens & Halske gebaute Ausstellungsbahn für die Internationale Elektrotechnische Ausstellung in der Wiener Rotunde verfügte über eine Verbindungsstange zwischen den beiden Triebwagen, womit eine gleichzeitige Ansteuerung ermöglicht wurde. Die erste elektrische Version der Doppeltraktion kam 1895 bei der ebenfalls von Siemens ausgerüsteten ersten Budapester Metrolinie zum Einsatz.

Seit 2017 werden von der Rail Cargo Group Züge geführt, welche mit einer verstärkten Zug- und Stoßeinrichtung ausgestattet sind. Dies ermöglicht eine höhere Anhängelast um das Eineinhalbfache. Und damit eine Reduktion der Triebfahrzeuge.